在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，🁭🉀而他所最值得称道的🆢👓🈛，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。
众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14.7:1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就🂀🝂越能省油，用最少的燃🜝油来达到最佳的功率提升♫效果。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压🖠，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧📿时候的空气的比例，使得发动机只用最🄳少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。
后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡轮增压🜊🀜♐和缸内直喷技术🖔普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输出的情况下🜔来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。
而这款创驰🜒蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。
只不过金小强他们的那🜫🅊🄶款ecoboost发动机，可以说还能适应，甚至是v8，甚至是v10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从头到尾也就是出现在4缸发动机上而已。
而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小强他们之前研究出来的那款ecoboost发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直喷技术，还🆩有可变气门正♥时技术完全整合到了🞘一起，但是涡轮增压器却只是个选装配置而已。
不过原本福特发明的ecoboost发动机比起来🚠🔴🄸，马自达的工程🁭🉀师们，做的奚加的大胆，更加的直接和彻底。
要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ecu上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。
但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过⚥了🚁🐛🀥前人千万次的实验，所确定下来的。
但是这次马自达的工程就非常大胆🕻🎶，他🚐们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4-1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就👀直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。
而4刨排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长🅉🄪了排气管的长度，最后在汇合到总排气管上。
其实目前市面上的四缸汽车发动机，并🚐不是无法做到高压缩比，其实只要使用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完全可以将更多的空气🎴🕗打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆♽，死机等等一系列问题。
而这些问题🜒，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。🖠
所以目前市面上流通的普通发动机里，燃♫烧比一般都是在🀴8:1或💢📤🜴者9:1
甚至更低，即便是使用🜫🅊🄶了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10:1佐右。
就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项🚁🐛🀥技术的汽油器的空燃比，可以达到14:1以上，甚🔲🄡⚮至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是⚥在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发🗿动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ecoboost发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五😕🁋🄓比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。
众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14.7:1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就🂀🝂越能省油，用最少的燃🜝油来达到最佳的功率提升♫效果。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压🖠，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧📿时候的空气的比例，使得发动机只用最🄳少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。
后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡轮增压🜊🀜♐和缸内直喷技术🖔普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输出的情况下🜔来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。
而这款创驰🜒蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。
只不过金小强他们的那🜫🅊🄶款ecoboost发动机，可以说还能适应，甚至是v8，甚至是v10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从头到尾也就是出现在4缸发动机上而已。
而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小强他们之前研究出来的那款ecoboost发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直喷技术，还🆩有可变气门正♥时技术完全整合到了🞘一起，但是涡轮增压器却只是个选装配置而已。
不过原本福特发明的ecoboost发动机比起来🚠🔴🄸，马自达的工程🁭🉀师们，做的奚加的大胆，更加的直接和彻底。
要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ecu上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。
但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过⚥了🚁🐛🀥前人千万次的实验，所确定下来的。
但是这次马自达的工程就非常大胆🕻🎶，他🚐们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4-1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就👀直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。
而4刨排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长🅉🄪了排气管的长度，最后在汇合到总排气管上。
其实目前市面上的四缸汽车发动机，并🚐不是无法做到高压缩比，其实只要使用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完全可以将更多的空气🎴🕗打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆♽，死机等等一系列问题。
而这些问题🜒，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。🖠
所以目前市面上流通的普通发动机里，燃♫烧比一般都是在🀴8:1或💢📤🜴者9:1
甚至更低，即便是使用🜫🅊🄶了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10:1佐右。
就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项🚁🐛🀥技术的汽油器的空燃比，可以达到14:1以上，甚🔲🄡⚮至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是⚥在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发🗿动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ecoboost发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五😕🁋🄓比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。