不过这个阶段中原汽车科技集团公司已经是做得非常好了，而且华兴科技集团公司也是在这些传感器系统上提前做好了准备，并不会大幅增加成本和控制的难度。
等到5g来临后，车联网系统的运用来传递一些稳定的信号以减少无人驾驶环境感知，利用车辆跟交通灯等更多的物联网交换信息，这样将会减少对传感器的依赖程度，增强对环境的适应性。
杨杰也知道接下来的几年时间里面l0级别的自主驾驶系统会走向普及变得非常火热起来。
而中原汽车科技集团公司也是做过技术推广的时间节点分析预测，基本上十多年后l0结束，中原汽车科技集团公司差不多可以在这个时间段里面从l0级别的自主驾驶系统产品里面获得足够多的利润。
取而代之的是l1阶段，即干预性的辅助驾驶系统，不仅预警，而且参与车辆控制驾驶，这个阶段应该不会太长。
l2和l3这两个阶段占据的时间比较长，其反应的是人、车对驾驶控制的比例变换的两个阶段，这两个阶段实现车辆自动驾驶的过度，人驾驶车辆的比例逐渐减少，车辆自动驾驶的比例逐渐增加。
l4阶段中原汽车科技集团公司有信心在2020年之前推出产品来，普及可能会需要很长的时间，也许更短。
当然技术变换日新月异，可能会来的更早，杨杰也是希望这个时间来得更早。
重生之大学霸
等到5g来临后，车联网系统的运用来传递一些稳定的信号以减少无人驾驶环境感知，利用车辆跟交通灯等更多的物联网交换信息，这样将会减少对传感器的依赖程度，增强对环境的适应性。
杨杰也知道接下来的几年时间里面l0级别的自主驾驶系统会走向普及变得非常火热起来。
而中原汽车科技集团公司也是做过技术推广的时间节点分析预测，基本上十多年后l0结束，中原汽车科技集团公司差不多可以在这个时间段里面从l0级别的自主驾驶系统产品里面获得足够多的利润。
取而代之的是l1阶段，即干预性的辅助驾驶系统，不仅预警，而且参与车辆控制驾驶，这个阶段应该不会太长。
l2和l3这两个阶段占据的时间比较长，其反应的是人、车对驾驶控制的比例变换的两个阶段，这两个阶段实现车辆自动驾驶的过度，人驾驶车辆的比例逐渐减少，车辆自动驾驶的比例逐渐增加。
l4阶段中原汽车科技集团公司有信心在2020年之前推出产品来，普及可能会需要很长的时间，也许更短。
当然技术变换日新月异，可能会来的更早，杨杰也是希望这个时间来得更早。
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