1888年4月25日,俄罗斯帝国元帅米哈伊尔?罗曼诺夫大公一早就带着帝国战争部的参谋来到圣彼得堡郊外的加特契纳行宫,沙皇亚历山大三世并不常在皇宫内居住,而是喜欢在这座郊外的行宫内,而他和他的智囊们也从这里发出一道道影响国家的重大命令。
不过,今天帝国元帅罗曼诺夫大公却当着亚历山大三世的面,对着内政大臣安德烈伯爵大发脾气,而安德烈伯爵也是一脸的郁闷表情,因为昨天深夜,从远东西伯利亚战区,一封紧急电报辗转数十个电报局后,终于送到了战争部。
但是,电报带来的却是糟糕之极的消息,俄罗斯帝国的智囊们还在考虑如何向伊尔库兹克前线运送从欧洲抽调的20个步兵师时,中国人却早已行动起来了,驻扎在伊尔库兹克城的中**队建立了层层要塞和阵地,甚至在昂嘎拉河上建造了两座炮台,封锁了俄**队可能的水上通道。
而被伊尔库兹克和贝尔加湖拦腰截断的东西伯利亚地区,中**队表现出了远超俄国底层士兵忍耐力和精神力,最后从涅尔琴斯克(尼布楚)城送出的消息证实,中**队在安装了150重炮的内河炮艇支援下发起了坚决的攻击。
外贝尔加兵团在去年对中国的作战中已经损失殆尽,人数编制最高峰曾经达到8万人的外贝尔加兵团,现在战争部掌握的数据。完整编制的陆军甚至不足2000人,而且。这两千人还分布在超过30万平方公里的东西伯利亚荒原上的几十个简陋的城市和村镇,根据参谋部对战事的评估,东西伯利亚恶劣的环境或许是唯一能阻挡中国人进攻的屏障了！
而让帝国战争部抓狂的事情是,从去年10月份就开始策划从欧洲向西伯利亚调集帝国陆军,但是,整整半年过去了,从车里雅宾斯克向东方延伸的铁路线仅仅前进了不到30公里,而事实上。测算中车里雅宾斯克以东延伸到尼尔斯琴科(尼布楚)的铁路线总长超过5000公里,以这样的建造效率,一百年后才能修通铁路……
这也就难怪之前帝国元帅罗曼诺夫大公要冲着内政大臣安德烈伯爵大发雷霆了,而西伯利亚铁路建造上的低效率,也直接影响到俄罗斯帝国陆军向远东的机动,最早抵达车里雅宾斯克的外高加索44师,竟然在抵达后的一周内仅仅领到了三天的军需。而且被告知,战争部下令调集的军需,至少需要3个月才能通过铁路运抵！
这消息结果直接造成了后方欧洲的军队都散乱的集结在鄂木斯克、古比羊、托木斯克这漫长的铁路沿线上,而帝国战争部参谋们计划中维持20万大军穿越漫长西伯利亚荒原的面粉、大车、马匹、马料等急需的物资,在过去四个多月中都还是纸面上的东西。
从欧洲通往车里雅宾斯克的漫长铁路网中,仅有15的路段为双线。85的为单线铁路,而这一漫长的铁路网的管理权甚至还属于五个不同国家、17个不同的运营商,要让他们承担起这种超大军团的后勤保障和军队运输任务,原本就是赶鸭子上架的差事。
从未担负过这种大规模军事运输任务铁路运营商们,倒是有心吃下这一单利润不错的买卖。只是,以往荒僻的西伯利亚铁路网。从规模和实力上来说,都完全无法满足运送军队和物资的双重任务,以至于出现大量完全出乎帝国参谋部意料之外的情况。
接到命令的各个俄国师团纷纷从驻扎地赶到附近的铁路站,在军官的命令下完全无视铁路运营商的安排,甚至在高加索地区出现了军队劫持火车的离奇事件,而这样混乱的局面持续了一个多月后,才在帝国战争部的协调下恢复了部分秩序。
但这样的混乱,对于俄罗斯帝国米哈伊尔元帅来说,还只是一个序幕而已,战争部的调动命令下达之后,军队很自然挥舞着枪杆子就率先登上了东去的列车,而各军团的辎重部队……更恰当的名称应该是俄罗斯帝国后勤连队,每个师一般配置一个加强连越200人的后勤人员……则被彻底的甩在的轻装上阵的陆军身后。
原因很简单,因为他们需要从火车运营商那里征调大批工人来搬运那辛重的军用物资,从棉大衣到伏特加、从成箱的炮弹到马匹吃的饲料,通常,马匹的食料是20等份人员所需粮食的重量……这些品种繁多、数量惊人的物资,非但压垮的俄罗斯帝国还不成熟的后勤部队,也彻底压垮了通往远东的这条铁路线。
当帝国战争部收到抵达外蒙西北阿巴坎城的外高加索第54师两个团接触到中国游骑兵的消息时,也收到了54师师长拍发来的电报,携带了7天口粮的54师赶到阿巴坎城时,这做贫瘠的西伯利亚城市的物资早已被更早抵达的另外一支俄**队就地征发。
结果近9000人的54师不得不把士兵安排进城镇内的居民家中渡过寒冬,同时也好解决吃饭问题,他们对于帝国参谋部在作战计划中提及的过冬物资大发牢骚,距离作战目的尚有上千公里的漫长荒原,他们现在已经不得不依靠进入当地居民家中打白条吃饭,而西伯利亚地区贫瘠的人口,实在难以想象能支撑这支军队多久的给养,若是这种情况在持续下去,到来年春天,军心早已溃散了。
一月初,这消息当时候并没有引起俄罗斯帝国参谋部的注意,依照近百年的战争惯例,欧洲军队一直都靠着沿路征粮的光荣传统完成远征的,近百年来唯一一次成功的后勤作战。还是在世纪之初的那个叫拿破仑?波拿巴的天才军事家。
不过,为那次非凡的后勤成功做注脚的。却是这位法国最伟大皇帝在贫瘠俄罗斯土地上的巨大失败……所以,帝国参谋们在洽了大量的运输命令后,充分考虑到军队的传统,尤其还是在国内作战,前线部队虽然嚷着缺乏物资,但是,绝对不会出现军队崩溃的情况！
但是,不幸的是。担负起大工业命脉任务的铁路,虽然拥有种种优势,但却同样有着各种各样的麻烦,而堵车,无疑是其中最尴尬的事情……这种在后世公路上常见的问题,确确实实成为了俄罗帝国远东战略的毒瘤！
从1887年11月开始向远东增派军队,到1887年3月。从俄罗斯帝国各地大量的军队、物资如同河流般汇入了通往东方的那条单薄的单线铁路,而其中少的可怜的双向铁路路段就成为了疏导整个铁路网的关键……
但是,毫无经验的运营商、尤其还是分属多个私营体的铁路管理方,即便有俄**队的强力介入,从1887年1月起,车里雅宾斯克以西2000多公里的铁路线已经彻底的瘫痪了。大量的机车驶入这一铁路网之后,就被前前后后往返的火车彻底的堵在了各种地方。
不过,今天帝国元帅罗曼诺夫大公却当着亚历山大三世的面,对着内政大臣安德烈伯爵大发脾气,而安德烈伯爵也是一脸的郁闷表情,因为昨天深夜,从远东西伯利亚战区,一封紧急电报辗转数十个电报局后,终于送到了战争部。
但是,电报带来的却是糟糕之极的消息,俄罗斯帝国的智囊们还在考虑如何向伊尔库兹克前线运送从欧洲抽调的20个步兵师时,中国人却早已行动起来了,驻扎在伊尔库兹克城的中**队建立了层层要塞和阵地,甚至在昂嘎拉河上建造了两座炮台,封锁了俄**队可能的水上通道。
而被伊尔库兹克和贝尔加湖拦腰截断的东西伯利亚地区,中**队表现出了远超俄国底层士兵忍耐力和精神力,最后从涅尔琴斯克(尼布楚)城送出的消息证实,中**队在安装了150重炮的内河炮艇支援下发起了坚决的攻击。
外贝尔加兵团在去年对中国的作战中已经损失殆尽,人数编制最高峰曾经达到8万人的外贝尔加兵团,现在战争部掌握的数据。完整编制的陆军甚至不足2000人,而且。这两千人还分布在超过30万平方公里的东西伯利亚荒原上的几十个简陋的城市和村镇,根据参谋部对战事的评估,东西伯利亚恶劣的环境或许是唯一能阻挡中国人进攻的屏障了！
而让帝国战争部抓狂的事情是,从去年10月份就开始策划从欧洲向西伯利亚调集帝国陆军,但是,整整半年过去了,从车里雅宾斯克向东方延伸的铁路线仅仅前进了不到30公里,而事实上。测算中车里雅宾斯克以东延伸到尼尔斯琴科(尼布楚)的铁路线总长超过5000公里,以这样的建造效率,一百年后才能修通铁路……
这也就难怪之前帝国元帅罗曼诺夫大公要冲着内政大臣安德烈伯爵大发雷霆了,而西伯利亚铁路建造上的低效率,也直接影响到俄罗斯帝国陆军向远东的机动,最早抵达车里雅宾斯克的外高加索44师,竟然在抵达后的一周内仅仅领到了三天的军需。而且被告知,战争部下令调集的军需,至少需要3个月才能通过铁路运抵！
这消息结果直接造成了后方欧洲的军队都散乱的集结在鄂木斯克、古比羊、托木斯克这漫长的铁路沿线上,而帝国战争部参谋们计划中维持20万大军穿越漫长西伯利亚荒原的面粉、大车、马匹、马料等急需的物资,在过去四个多月中都还是纸面上的东西。
从欧洲通往车里雅宾斯克的漫长铁路网中,仅有15的路段为双线。85的为单线铁路,而这一漫长的铁路网的管理权甚至还属于五个不同国家、17个不同的运营商,要让他们承担起这种超大军团的后勤保障和军队运输任务,原本就是赶鸭子上架的差事。
从未担负过这种大规模军事运输任务铁路运营商们,倒是有心吃下这一单利润不错的买卖。只是,以往荒僻的西伯利亚铁路网。从规模和实力上来说,都完全无法满足运送军队和物资的双重任务,以至于出现大量完全出乎帝国参谋部意料之外的情况。
接到命令的各个俄国师团纷纷从驻扎地赶到附近的铁路站,在军官的命令下完全无视铁路运营商的安排,甚至在高加索地区出现了军队劫持火车的离奇事件,而这样混乱的局面持续了一个多月后,才在帝国战争部的协调下恢复了部分秩序。
但这样的混乱,对于俄罗斯帝国米哈伊尔元帅来说,还只是一个序幕而已,战争部的调动命令下达之后,军队很自然挥舞着枪杆子就率先登上了东去的列车,而各军团的辎重部队……更恰当的名称应该是俄罗斯帝国后勤连队,每个师一般配置一个加强连越200人的后勤人员……则被彻底的甩在的轻装上阵的陆军身后。
原因很简单,因为他们需要从火车运营商那里征调大批工人来搬运那辛重的军用物资,从棉大衣到伏特加、从成箱的炮弹到马匹吃的饲料,通常,马匹的食料是20等份人员所需粮食的重量……这些品种繁多、数量惊人的物资,非但压垮的俄罗斯帝国还不成熟的后勤部队,也彻底压垮了通往远东的这条铁路线。
当帝国战争部收到抵达外蒙西北阿巴坎城的外高加索第54师两个团接触到中国游骑兵的消息时,也收到了54师师长拍发来的电报,携带了7天口粮的54师赶到阿巴坎城时,这做贫瘠的西伯利亚城市的物资早已被更早抵达的另外一支俄**队就地征发。
结果近9000人的54师不得不把士兵安排进城镇内的居民家中渡过寒冬,同时也好解决吃饭问题,他们对于帝国参谋部在作战计划中提及的过冬物资大发牢骚,距离作战目的尚有上千公里的漫长荒原,他们现在已经不得不依靠进入当地居民家中打白条吃饭,而西伯利亚地区贫瘠的人口,实在难以想象能支撑这支军队多久的给养,若是这种情况在持续下去,到来年春天,军心早已溃散了。
一月初,这消息当时候并没有引起俄罗斯帝国参谋部的注意,依照近百年的战争惯例,欧洲军队一直都靠着沿路征粮的光荣传统完成远征的,近百年来唯一一次成功的后勤作战。还是在世纪之初的那个叫拿破仑?波拿巴的天才军事家。
不过,为那次非凡的后勤成功做注脚的。却是这位法国最伟大皇帝在贫瘠俄罗斯土地上的巨大失败……所以,帝国参谋们在洽了大量的运输命令后,充分考虑到军队的传统,尤其还是在国内作战,前线部队虽然嚷着缺乏物资,但是,绝对不会出现军队崩溃的情况！
但是,不幸的是。担负起大工业命脉任务的铁路,虽然拥有种种优势,但却同样有着各种各样的麻烦,而堵车,无疑是其中最尴尬的事情……这种在后世公路上常见的问题,确确实实成为了俄罗帝国远东战略的毒瘤！
从1887年11月开始向远东增派军队,到1887年3月。从俄罗斯帝国各地大量的军队、物资如同河流般汇入了通往东方的那条单薄的单线铁路,而其中少的可怜的双向铁路路段就成为了疏导整个铁路网的关键……
但是,毫无经验的运营商、尤其还是分属多个私营体的铁路管理方,即便有俄**队的强力介入,从1887年1月起,车里雅宾斯克以西2000多公里的铁路线已经彻底的瘫痪了。大量的机车驶入这一铁路网之后,就被前前后后往返的火车彻底的堵在了各种地方。