直九系列中型直升机的立项，又为种花家航空工业填补了一个空白，国庆节刚刚过，种花家航空工业又一个填补空白的型号，迎来了一个关键的时刻，那就是C909喷气支线客机，它终于完成了详细设计，即将进行评审了。
经过整合后的航空工业集团，下属的种花家商飞公司负责C909喷气式支线客机的设计研制工作，它是在原来的中海飞机制造厂和设计所基础上组建的航空制造企业，还引入了亚洲的一些资本加入，因此现在它的推进速度是很快的，有钱就是好办事嘛。
C909喷气支线客机在这个时代，绝对是非常先进的一款喷气式支线客机了，而且它非常接近中短程干线客机的。
与十多年后的苏霍伊超级100喷气支线客机相比，也不遑多让。
别看鹅毛现在的民航机发展不错，但是再过几年，到了九十年代就不行了，无论是伊尔九六大型四发客机，还是别的机型都很失败。
所以后来鹅毛也想发展自己的民用航空制造业啊，所以就搞了一个苏霍伊超级100项目，它也是拉来了很多国际合作伙伴，发动机就是和高卢人一起搞的。
之所以搞支线客机，还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大，毕竟中短程干线客机，在九十年代已经完全被波音和空客垄断了。
苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业的希望，而现在的C909喷气支线客机，就是振兴种花家民用航空制造业的希望，这是在运十客机失败后的又一次大胆尝试。
经过种花家商飞公司的前期分析预测，C909喷气支线客机，未来至少可以获得一千架的订单，一般来说，有三百架以上的订单就可以盈利了，所以C909客机的赢利将会是很可观的，这也是拉来亚洲各国资本的重要砝码。
其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家，未来三四十年内，全球支线客机的需求量会达到万架之多，所以C909的预期销量其实可以更大的。
当然目前来说，C909客机面临的最大问题，其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题，所以目前来说，只有亚洲几个航空公司给了订单，不过也有将近百架的启动订单了，还是很不错的，即便是将来拿不到欧美适航证，就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的，还是赢利。
C909喷气式支线客机，外号亚洲空中快车，所以它还是以亚洲为主，供应商主要还是亚洲范围内的，欧美的供应商也有几个，但不多。
C909喷气式支线客机，采用的是翼吊发动机布局，这可比另一个位面种花家搞的ARJ700喷气式支线客机强多了。
在新一代的喷气式支线客机当中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就没有别家，因为这种尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜欢，因为发动机位置很高，要专门设计平台来进行维修保养，非常麻烦。
另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大，所以也就被逐渐的放弃了，麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奋作为重生者，自然看得更长远，所以就搞了翼吊式的设计，当然现在也没有和麦道合作造MD82客机，所以也就不存在继承MD82的布局了。
C909喷气支线客机，客舱设计方面，直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多，舒适性很高，3+2的座椅布局，也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909喷气式支线客机，确实不小了，已经和波音737短程型号相当，所以在舒适性方面，绝对还要强于波音737客机的。
秦奋有一个非常大的目标，那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限，C909就是这样一款机型，虽然它是支线客机，但其实也可以作为短程干线客机使用。
毕竟它的远程型号，航程已经达到四千五百公里。
经过整合后的航空工业集团，下属的种花家商飞公司负责C909喷气式支线客机的设计研制工作，它是在原来的中海飞机制造厂和设计所基础上组建的航空制造企业，还引入了亚洲的一些资本加入，因此现在它的推进速度是很快的，有钱就是好办事嘛。
C909喷气支线客机在这个时代，绝对是非常先进的一款喷气式支线客机了，而且它非常接近中短程干线客机的。
与十多年后的苏霍伊超级100喷气支线客机相比，也不遑多让。
别看鹅毛现在的民航机发展不错，但是再过几年，到了九十年代就不行了，无论是伊尔九六大型四发客机，还是别的机型都很失败。
所以后来鹅毛也想发展自己的民用航空制造业啊，所以就搞了一个苏霍伊超级100项目，它也是拉来了很多国际合作伙伴，发动机就是和高卢人一起搞的。
之所以搞支线客机，还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大，毕竟中短程干线客机，在九十年代已经完全被波音和空客垄断了。
苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业的希望，而现在的C909喷气支线客机，就是振兴种花家民用航空制造业的希望，这是在运十客机失败后的又一次大胆尝试。
经过种花家商飞公司的前期分析预测，C909喷气支线客机，未来至少可以获得一千架的订单，一般来说，有三百架以上的订单就可以盈利了，所以C909客机的赢利将会是很可观的，这也是拉来亚洲各国资本的重要砝码。
其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家，未来三四十年内，全球支线客机的需求量会达到万架之多，所以C909的预期销量其实可以更大的。
当然目前来说，C909客机面临的最大问题，其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题，所以目前来说，只有亚洲几个航空公司给了订单，不过也有将近百架的启动订单了，还是很不错的，即便是将来拿不到欧美适航证，就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的，还是赢利。
C909喷气式支线客机，外号亚洲空中快车，所以它还是以亚洲为主，供应商主要还是亚洲范围内的，欧美的供应商也有几个，但不多。
C909喷气式支线客机，采用的是翼吊发动机布局，这可比另一个位面种花家搞的ARJ700喷气式支线客机强多了。
在新一代的喷气式支线客机当中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就没有别家，因为这种尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜欢，因为发动机位置很高，要专门设计平台来进行维修保养，非常麻烦。
另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大，所以也就被逐渐的放弃了，麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奋作为重生者，自然看得更长远，所以就搞了翼吊式的设计，当然现在也没有和麦道合作造MD82客机，所以也就不存在继承MD82的布局了。
C909喷气支线客机，客舱设计方面，直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多，舒适性很高，3+2的座椅布局，也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909喷气式支线客机，确实不小了，已经和波音737短程型号相当，所以在舒适性方面，绝对还要强于波音737客机的。
秦奋有一个非常大的目标，那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限，C909就是这样一款机型，虽然它是支线客机，但其实也可以作为短程干线客机使用。
毕竟它的远程型号，航程已经达到四千五百公里。