023 还好跑得快(1/4)
“研究磁悬浮的同时,先发展高速轮轨技术!”
易林轻轻拍着桌子,最后定下基调,得到了在场各位专家的一致认同。
磁悬浮的确好,但由于动力原理、轨道都与传统轮轨技术不同,无法与目前现有的铁路直接对接。
必须设立中转站,浪费资源而且又麻烦,尤其是在货物转运方面。
而高速轮轨发展到极限,速度和磁悬浮最高速度也差不多。
二者理论上都可超过公里,但后世实际运行,最高都控制在4公里以内。
因为,超过4公里的时速,就会导致为克服空气阻力而耗能巨大。
而且铁路和机车的维护频度与难度剧增,导致成本太大,风险系数太高,缺乏性价比,从而失去实用价值。
如果真要追求速度,还不如等到以后,各方面科技跟上来,直接上世纪开始研发的真空高速列车,可达到公里左右。
目前夏国已有万公里的铁路,只是基本上全部还是绿皮车,大多数只有4公里左右的时速。
说句实话,除了运的人多点,比汽车还慢!
如果在发展高速轮轨的同时,逐步改进原有铁路,在原有路线的基础上,能提到公里以上,就是一个巨大的提升,对夏国的经济发展绝对会起到强大的推力!
而磁悬浮,可以在技术实验和运用成熟后,单独建立高速干线,作为大动脉和特殊通道!
于是,有关转轮高速技术,又是一阵疯狂的购买后,易林掏干存货,落荒而逃。
身后,专家们一个个手执图纸,陷入了狂热的讨论中。
只有王梦林看着易林仓皇离去的身影,眼睛时而迷茫,时而明亮!
今天,易林给他带来的震惊太多,震得他都已经麻木了。
夏国,什么时候出了这样一个人物!
看来,铁路界的权威,我要拱手相让了!而且,让得心服口服!
如果易林没有来,铁道部研究院的原有研究方向,还是在集中在传统铁路提速上。
易林轻轻拍着桌子,最后定下基调,得到了在场各位专家的一致认同。
磁悬浮的确好,但由于动力原理、轨道都与传统轮轨技术不同,无法与目前现有的铁路直接对接。
必须设立中转站,浪费资源而且又麻烦,尤其是在货物转运方面。
而高速轮轨发展到极限,速度和磁悬浮最高速度也差不多。
二者理论上都可超过公里,但后世实际运行,最高都控制在4公里以内。
因为,超过4公里的时速,就会导致为克服空气阻力而耗能巨大。
而且铁路和机车的维护频度与难度剧增,导致成本太大,风险系数太高,缺乏性价比,从而失去实用价值。
如果真要追求速度,还不如等到以后,各方面科技跟上来,直接上世纪开始研发的真空高速列车,可达到公里左右。
目前夏国已有万公里的铁路,只是基本上全部还是绿皮车,大多数只有4公里左右的时速。
说句实话,除了运的人多点,比汽车还慢!
如果在发展高速轮轨的同时,逐步改进原有铁路,在原有路线的基础上,能提到公里以上,就是一个巨大的提升,对夏国的经济发展绝对会起到强大的推力!
而磁悬浮,可以在技术实验和运用成熟后,单独建立高速干线,作为大动脉和特殊通道!
于是,有关转轮高速技术,又是一阵疯狂的购买后,易林掏干存货,落荒而逃。
身后,专家们一个个手执图纸,陷入了狂热的讨论中。
只有王梦林看着易林仓皇离去的身影,眼睛时而迷茫,时而明亮!
今天,易林给他带来的震惊太多,震得他都已经麻木了。
夏国,什么时候出了这样一个人物!
看来,铁路界的权威,我要拱手相让了!而且,让得心服口服!
如果易林没有来,铁道部研究院的原有研究方向,还是在集中在传统铁路提速上。